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造船业开门红 期待更多自主制造

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据中国船舶工业行业协会消息,2021年,我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标继续保持全球第一。继2021年中国船舶出口额同比增长17.6%后,2022年中国造船业好消息不断:中国船舶集团旗下上海三大船企(江南造船、沪东中华、上海外高桥造船)1月新船订单金额和完工交船量都打破单月纪录;沪东中华建造的24000标准集装箱(TEU)超大型集装箱船7号船在长兴造船2号船坞顺利入坞。

其实不只是沿海的上海等地,连内陆的湖南也在造船领域展现亮点。湖南省船舶工业行业协会秘书长高征兵提到,虽然湖南造船业规模不及江苏、浙江等沿海省市,但也有自己的特色和强项:船舶门类齐全,所用材料多种多样,包括钢制等,船舶类型多样,有货船也有客船;企业性质多样,上市公司、国企、外企和民营企业都有;造船企业各具特色,湘船重工以建造客船为主,亚光科技股份有限公司以建造游艇为主,益阳中海船舶有限责任公司长于制造挖泥、起重船舶,常德达门船舶有限公司是外资企业,所造船舶全部出口;船舶燃料和推进动力向绿色方向发展,涵盖太阳能推动、电池推动等,很多湖泊和旅游景点使用绿色船舶。

伴随经济发展船越来越大

对于这几十年里中国造船业的沧桑巨变,从事远洋航海业几十年的资深船长胡月祥有很多回忆和期待。

胡月祥是大连海事学院航海系77级学生。他大学毕业后,适逢改革开放和对外贸易快速发展的时代。“20世纪80年代‘东风’号轮船、‘朝阳’号轮船随着船龄增加变得老态龙钟,已经到了淘汰的自然年龄。我们远洋船队开始装备集装箱船,我成了祖国集装箱船队第一批高级船员,后来又成为目前中国为数不多超级大型集装箱船的船长。我见证了祖国远洋船队走向世界、发展壮大的历史进程,有幸一直在最先进的船型工作,从而有机会驾驭祖国自行设计建造的大型集装箱船。当我站在驾驶台指挥祖国建造的远洋船舶航行大洋时,自豪感油然而生。”胡月祥侃侃道来。

在他看来,造船业发展与世界经济发展存在高度相关性。海上贸易所需船舶的大小和资源分布距离有关,例如巴西盛产铁矿石,从遥远的巴西把铁矿石运到中国不可能用百吨级的船,必须用更大的船才能进行。“过去说中国地大物博,但发展过程中我国不可能只使用自己的资源。以铁矿石为例,过去我们有了一定产量就觉得差不多够用了,现在国家经济发展得很快,进口量和消费量比过去大了很多。造船业就是按照这样的逻辑发展起来的。”胡月祥举例说,“当年造出可装载1000多个标准集装箱(TEU)的集装箱船就很厉害,现在有了可装载2万多个标准集装箱(TEU)的大型集装箱船。退休前我所工作的集装箱船可装载2万多个标准集装箱(TEU),该船300多米长、60多米宽、72米高,甲板总面积相当于4个足球场大小。”

“现在东南亚和中国是世界经济发展比较热门的地区,中国是世界工厂,很多原材料和产品需要通过轮船运输,从小型集装箱船到大型化,再到超大型集装箱船,中国造船业快速发展是和我国经济快速发展同步的。”胡月祥说。

重要零部件制造能力需提升

造船业反映的是一个国家工业发展的综合实力,一艘船的建造和运营需要上万个供应商,小到一个螺丝,大到不同种类的钢材,都有特定的供应商,需要很强的工业竞争力。比如钢铁制造能力、造船技术实力、工业设计水平、芯片制造能力、动力设备制造能力等,仅钢铁部分就包括锻造、切割等工艺,加上远洋运输船舶上还有相当数量的海员,需要努力营造出适宜作业和人居的船上环境,所以对船上居住环境和建筑技术也有更高的要求。

胡月祥说,整体看我国造船业形势大好,但船舶里面的“五脏六腑”还需要用到不少外国生产的零部件和设备,比如有些防污染设备还需要进口,“我们从国外引进了一些船舶专利,其中有一部分专利技由于加工工业跟不上,还是无法正常运用到生产中。有些船用芯片是委托外国制造的,这一领域仍有卡脖子风险。”

他以韩国为例,当年韩国就有过从丹麦购买主机然后在日本完成船舶建造的经历。胡月祥说,船舶后部的重物——“螺旋桨”,每个重达几百吨,有相当的制造难度,曾是中国造船企业的拦路虎,以往都需要从国外高价进口。但近年来多家中国公司在这一领域不断取得技术突破,前景可观。

胡月祥感慨说,造船业是国际性产业,由各国分工配合完成全部工序也可以理解,但他仍期待中国企业能自主制造更多的船用零部件和重要设备。

责任编辑:葛岩

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更新时间:2022年02月27日

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