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汽车产业加力向“双碳”目标转型

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中国贸易报

2021中国汽车产业高峰论坛近日举行,与会人士纷纷表示,今年是“十四五”的开局之年,“十四五”是中国汽车产业实现高质量发展,从汽车大国迈向汽车强国的关键阶段,将全面推动汽车产业低碳发展,努力成为实现“碳达峰”“碳中和”的先行行业。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示,目前,我国已经将新能源和绿色转型放置在了政治和战略的高度,发展清洁能源和低碳来实现“双碳”目标已经是迫在眉睫。这对于各行业来说都压力巨大,要花费时间和精力进行转型,而汽车行业作为链条长、环节多、涉及行业多的复杂产业,成为碳市场中重点的关注对象。

“汽车行业实现‘双碳’目标存在一些难处,一方面,环保燃料和零排放技术方面有许多需要突破的瓶颈,另一方面,电桩设施需进一步完善,市场对纯电技术的接受度也需要时间。”辛宇表示,在此背景下,东风日产将在燃油、油电融合和纯电三大技术路线上三管齐下,协同作战,助力东风日产完成低碳转型,助力实现“双碳”目标。

捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用表示,捷途成立时间不长,对于如何更好地做好“碳达峰”“碳中和”,他认为,一是对供应商提出要求、进行挑选;二是奇瑞集团在车型转型上进行了安排,偏向于混动和纯电动汽车,降低碳排放;三是在汽车售后服务中帮助用户建立低碳意识,更环保地使用汽车。

长城汽车股份有限公司副总裁傅小康表示,“碳达峰”“碳中和”对企业来说是最具挑战的一个目标,但是长城汽车所定义的绿色“碳中和”,并不是基于被动达标的压力,而是主动转型的一个动力。长城汽车确立了多线路并举的发展策略,将在氢能、混动以及纯电动三大领域持续进行饱和式的精准投入。

傅小康介绍,在氢能领域,长城汽车的氢柠技术是一套国际领先的高性价比的车规级“氢动力系统”全场景解决方案,核心零部件国产化率达到百分之百,多项技术突破“卡脖子”难题。在混动领域,长城汽车在国内率先推出了双电机混联技术,再加上“柠檬混动DHT”,能够为用户带来更舒适的体验。在纯电动领域,长城汽车自主研发电池、电驱等核心的零部件,同时也布局能源的上下游产业,形成了完整的产业链布局。

“截至今年年底,宝马全球所有工厂的生产环节都将采用绿电。”宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮表示,宝马集团强调要最绿色的电动车,并提出了到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%,包括其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%。

思皓新能源乘用车营销公司常务副总赵久志介绍说,思皓是江淮集团和大众集团共同的品牌,创立之初致力于电动汽车的推广,母公司江淮集团也是国内最早开展电动汽车推广的车企,截止目前,累计推广的车辆已经超过了17万辆,累计行程超过了51亿公里。

“思皓在整个‘十四五’期间将大力开展电动汽车的推广,目标是电动车的销量占比将达到总量的75%,特别是围绕节能减排和低碳,在家庭增购和公共出行两个领域进行开发和推广。”赵久志表示,在使用环节,思皓也做了很多尝试,把用户使用电动车的行为和减碳形成直接的相关性。比如,将车辆的历史电耗和日常电耗作为常规显示,提升用户的节能意识。同时,在车机界面上正在开发碳积分减排成长体系,使用户在用车和节能之间产生直接关联,鼓励用户更多地使用电动汽车出行。

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更新时间:2021年11月11日

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